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避震器的問題?. 發問者： 諺 ( 初學者 5 級)
發問時間： 2005-03-29 11:50:50
解決時間： 2005-04-08 11:52:02
解答贈點： 5 ( 共有 0 人贊助 )
回答： 3 評論： 0 意見： 10
[ 檢舉 ]
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.共有 16 人評價.有些汽機車ㄉ避震器為啥
要改氮氣ㄉ避震器? 2005-03-29 11:52:23 補充
避震效果會較好ㄇ
還是.........................?
最佳解答網友票選.. 回答者： 天堂之門 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2005-03-29 16:44:11
[ 檢舉 ] .先指正一下其他回答個人覺得較不妥的地方：
1.換氮氣的避震器會變成像沒裝避震一樣!?
其內封 氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟舒適。相對於油氣混合單筒式避震器，油氣分離複筒式的並不會定點起飛，除非是彈簧與阻尼設定錯誤。
2.避震器是油壓的唄，你用氣壓........未免太....!?
一般所稱的氮氣避震指的並不是用氮氣代替阻尼油，而是採取阻尼油為主，氣壓為輔的方式去幫助阻尼作動。
3.罐子裡的氣體可以先行吸收衝擊~但是當衝擊超過氣體的最大吸收力~還是要依靠彈簧跟阻尼來達到吸震的效果~!?
基本上氣體本身是不直接吸收衝擊的，因為分離式氮氣瓶的用意就是在避震器受壓時讓阻尼油可以經由筒身底部的連接通路傳至分離氣瓶，而回壓縮短行程時主筒也不吸入氣室內的氣體。
懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置避震器來控制彈簧受壓後產生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為「 阻尼 」，其阻力大小的數據為阻尼係數，係數高的避震器對抗Kg數高的彈簧反饋力強，現行避震器大致分為三大類型：
1.雙管式避震器又稱為標準型避震器，在內桿前端有一個活塞閥體，在管底設置一個在縮短行程時產生阻尼的油底閥，相當於內桿進入或退出時，內容積的避震器油會經由油底閥進出管外側的油室，它由大氣壓的空氣封入油室，以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當壓力產生時，薄板受油壓動作而撓曲形成設定之間隙，利用油流過此薄板間隙時的阻力產生阻尼，因而改變此薄板的厚度和數目，即可改變不同的阻尼係數，當桿身被拉長時，活塞上室被加壓，油使閥撓曲產生阻力且流往下室，此時相當於流往下室之油是並不足以填補活塞上行之空間，因此油室的油推開底閥，補足下室不足之油是。此避震器在伸長行程時活塞下室從油室吸入大氣壓值的油易產生旋渦真空，而溶入油中產生氣泡，此現象在動作快或連續性高時更明顯，會有發生唧筒之聲響，但不影響性能之運作，此型式之避震器應用於大部分之車輛具有避震行程長、阻尼調諧度佳。也因為雙筒設計側向耐磨度佳，應用在支柱式避震系統 ( 麥花臣型式 ) 尤為需要。
2.單管式氣壓避震器，單筒的設計，內部灌入高壓氮氣，此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體 ( 油、氣分離式 ) ，在伸長行程時，活塞上室產生壓力，油經閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平整的壓力，Q度的感覺會較佳。
但是此型避震器存在著幾項缺點為
( 1 ) 因為有氣室存在，故筒身較長，如果為了縮短筒身則油室減少，影響避震效能，無法有較長的避震行程，不利道路行駛。
( 2 ) 防止往外部漏油的油封因作動時直接受力於活塞上室之壓力，在高壓下也須有高可靠性，不然非常容易漏油。
( 3 ) 因為上述的原因，油封的滑動阻力增大，影響內桿活動性。
( 4 ) 為保證自由活塞的靈活度，下筒車內徑加工精準度要高，內部失圓或公差間隙變化即失去作用，故此型式避震器較適用於競技車輛，路面道路駕駛車輛使用，較易損壞。
3.雙管式氣壓避震器，此型避震器兼具標準式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實性，其構造為雙管式，氣室中灌入的氮氣不像單筒式那麼高，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路。所產生機構基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，緩和增加活塞下室壓力不像單筒式那樣，增高氣室之壓力而導致損壞，內導芯上部設有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間洩漏的油送回氣室，在縮短行程時也不吸入氣室內之氣體。因此構造趨於複雜、成本較高，大都用於高級車上。
真的要比的話，氮氣避震真的沒什麼，倒叉式才是王道啊~~
參考資料
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[ 其他 ]什麼是阻尼現象?
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.
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.
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.
[ 零件配備 ]什麼是阻尼呢???
.
[ 物理 ]液體的阻尼係數
.
更多
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相關評論(0)
.
001
回答者： 我是神經病 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2005-03-29 12:11:40
[ 檢舉 ]
..我覺得你問的很好,因為如果換氮氣的避震器會變成像沒裝避震一樣,而已車子會因此有了定點起飛的功能,你一定要去買來裝喔...^^ 參考資料：
車行師父
002
回答者： Mr.13 ( 初學者 3 級 )
回答時間： 2005-03-29 12:18:57
[ 檢舉 ]
..避震器是油壓的唄
你用氣壓........未免太....
油壓穩定,能受的壓力較大
氣壓很不穩定,承受壓力小 參考資料：
國中物理老師 1
001 意見者： 氣質系小烏龜 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-03-29 14:54:15
[ 檢舉 ] ..小Q你直接複製全部會不會太過分
至少表明出處和作者阿
明明是從我問題裡面複製出來的
請看http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1005032503950 002 意見者： 天堂之門 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-03-29 16:48:02
[ 檢舉 ] ..另外，所謂的避震效果好不好，其實是相對於用途和需求的，像是賽車級競技式避震器在操控性上為了求得直接的路感回饋與服貼的輪胎貼地性所做的設計，裝到一般車上通常會硬得讓人受不了，而有些人覺得消弭所有的震動舒適取向才是"好"避震器...改車通常是魚與熊掌不可兼得的。 005 意見者： 歐夜 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-03-29 18:56:10
[ 檢舉 ] ..天堂之門
我支持你....
不要為了改裝而改裝
反而要考慮用不用的到
適不適合
還有調校的好不好
音速重機 006 意見者： 錢奴才 ( 初學者 2 級 )
發表時間： 2005-03-29 23:01:26
[ 檢舉 ] ..小Q兄~你貼的是我打的東西喔~好歹表明出處或該問答的網址吧~直接這樣貼~很不妥當呦~改一下吧~而且那資料沒多舊~了不起一個禮拜而已~ 007 意見者： 小Q ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-03-29 23:31:35
[ 檢舉 ] ..對不起~我沒有把出處標明清楚~以移除~感謝指正 008 意見者： 阿凱 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-11-07 02:00:30
[ 檢舉 ] ..如果要改~不嫌棄能試試德國KW的
還不錯用~夠Q~又不會太早衰退
有興趣可以找我討論,我用滿久了 009 意見者： 小協他媽的兒子 ( 初學者 4 級 )
發表時間： 2006-02-11 19:18:32
[ 檢舉 ] ..BMW2006年款的HP2 ENDURO後面就採用氣壓式後懸吊就完全用空氣來代替油啦~~
高級腳踏車大多也是使用氣壓式的懸吊啦~
說一下而已~沒別的意思~ 010 意見者： 阿賢 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-06-05 03:17:57
[ 檢舉 ] ...
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. 013 意見者： 儒財 ( 知識貧民 )
發表時間： 2012-07-04 20:23:35
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不會看不到你想看的"點" 014 意見者： 祖仰 ( 知識貧民 )
發表時間： 2012-07-05 12:23:52
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避震器的問題?. 發問者： 諺 ( 初學者 5 級)
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1.換氮氣的避震器會變成像沒裝避震一樣!?
其內封 氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟舒適。相對於油氣混合單筒式避震器，油氣分離複筒式的並不會定點起飛，除非是彈簧與阻尼設定錯誤。
2.避震器是油壓的唄，你用氣壓........未免太....!?
一般所稱的氮氣避震指的並不是用氮氣代替阻尼油，而是採取阻尼油為主，氣壓為輔的方式去幫助阻尼作動。
3.罐子裡的氣體可以先行吸收衝擊~但是當衝擊超過氣體的最大吸收力~還是要依靠彈簧跟阻尼來達到吸震的效果~!?
基本上氣體本身是不直接吸收衝擊的，因為分離式氮氣瓶的用意就是在避震器受壓時讓阻尼油可以經由筒身底部的連接通路傳至分離氣瓶，而回壓縮短行程時主筒也不吸入氣室內的氣體。
懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置避震器來控制彈簧受壓後產生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為「 阻尼 」，其阻力大小的數據為阻尼係數，係數高的避震器對抗Kg數高的彈簧反饋力強，現行避震器大致分為三大類型：
1.雙管式避震器又稱為標準型避震器，在內桿前端有一個活塞閥體，在管底設置一個在縮短行程時產生阻尼的油底閥，相當於內桿進入或退出時，內容積的避震器油會經由油底閥進出管外側的油室，它由大氣壓的空氣封入油室，以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當壓力產生時，薄板受油壓動作而撓曲形成設定之間隙，利用油流過此薄板間隙時的阻力產生阻尼，因而改變此薄板的厚度和數目，即可改變不同的阻尼係數，當桿身被拉長時，活塞上室被加壓，油使閥撓曲產生阻力且流往下室，此時相當於流往下室之油是並不足以填補活塞上行之空間，因此油室的油推開底閥，補足下室不足之油是。此避震器在伸長行程時活塞下室從油室吸入大氣壓值的油易產生旋渦真空，而溶入油中產生氣泡，此現象在動作快或連續性高時更明顯，會有發生唧筒之聲響，但不影響性能之運作，此型式之避震器應用於大部分之車輛具有避震行程長、阻尼調諧度佳。也因為雙筒設計側向耐磨度佳，應用在支柱式避震系統 ( 麥花臣型式 ) 尤為需要。
2.單管式氣壓避震器，單筒的設計，內部灌入高壓氮氣，此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體 ( 油、氣分離式 ) ，在伸長行程時，活塞上室產生壓力，油經閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平整的壓力，Q度的感覺會較佳。
但是此型避震器存在著幾項缺點為
( 1 ) 因為有氣室存在，故筒身較長，如果為了縮短筒身則油室減少，影響避震效能，無法有較長的避震行程，不利道路行駛。
( 2 ) 防止往外部漏油的油封因作動時直接受力於活塞上室之壓力，在高壓下也須有高可靠性，不然非常容易漏油。
( 3 ) 因為上述的原因，油封的滑動阻力增大，影響內桿活動性。
( 4 ) 為保證自由活塞的靈活度，下筒車內徑加工精準度要高，內部失圓或公差間隙變化即失去作用，故此型式避震器較適用於競技車輛，路面道路駕駛車輛使用，較易損壞。
3.雙管式氣壓避震器，此型避震器兼具標準式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實性，其構造為雙管式，氣室中灌入的氮氣不像單筒式那麼高，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路。所產生機構基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，緩和增加活塞下室壓力不像單筒式那樣，增高氣室之壓力而導致損壞，內導芯上部設有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間洩漏的油送回氣室，在縮短行程時也不吸入氣室內之氣體。因此構造趨於複雜、成本較高，大都用於高級車上。
真的要比的話，氮氣避震真的沒什麼，倒叉式才是王道啊~~
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回答者： 我是神經病 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2005-03-29 12:11:40
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車行師父
002
回答者： Mr.13 ( 初學者 3 級 )
回答時間： 2005-03-29 12:18:57
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..避震器是油壓的唄
你用氣壓........未免太....
油壓穩定,能受的壓力較大
氣壓很不穩定,承受壓力小 參考資料：
國中物理老師 1
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發表時間： 2005-03-29 14:54:15
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發表時間： 2005-03-29 16:48:02
[ 檢舉 ] ..另外，所謂的避震效果好不好，其實是相對於用途和需求的，像是賽車級競技式避震器在操控性上為了求得直接的路感回饋與服貼的輪胎貼地性所做的設計，裝到一般車上通常會硬得讓人受不了，而有些人覺得消弭所有的震動舒適取向才是"好"避震器...改車通常是魚與熊掌不可兼得的。 005 意見者： 歐夜 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-03-29 18:56:10
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發表時間： 2005-03-29 23:01:26
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發表時間： 2005-03-29 23:31:35
[ 檢舉 ] ..對不起~我沒有把出處標明清楚~以移除~感謝指正 008 意見者： 阿凱 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-11-07 02:00:30
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高級腳踏車大多也是使用氣壓式的懸吊啦~
說一下而已~沒別的意思~ 010 意見者： 阿賢 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-06-05 03:17:57
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