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急需----避震器的資料. 發問者： 軒 ( 初學者 5 級)
發問時間： 2007-05-24 13:17:41
解決時間： 2007-05-31 07:57:31
解答贈點： 20 ( 共有 0 人贊助 )
回答： 2 評論： 0 意見： 0
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凡有關避震器的性能或設計構造,等的資料
分析用..................... 最佳解答發問者自選
.. 回答者： 鴨子 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2007-05-29 16:14:49
[ 檢舉 ] .避震器的功用
懸吊是大多數人改裝計畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。上一期我們曾經說過彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那麼又要避震器做什麼呢？避震器它並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面衝擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體|車子通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。
阻尼
當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動車規格（JASO C602）規定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能，我們稱為阻尼係數，單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動時可產生比較大的阻力。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但是當作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面衝擊壓縮後的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說衝擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。
參考資料
http://www.ntut.edu.tw/~s7320314/%B0l%AD%B7%ABF/11.htm 相關詞：
阻尼棒,阻尼震盪,阻尼調整,阻尼可調,避震器阻尼,阻尼係數,阻尼油,阻尼是什麼,阻尼怎麼調,阻尼振盪
阻尼,彈簧,阻力,資料,活塞會,輪胎抓地力,速度,壓縮,加成效果,3m[ 快速連結 ] 其它回答( 1 ) | 意見( 0 ) | 評論( 0 )
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[ 物理 ]液體的阻尼係數
.
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001
回答者： 阿懋 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2007-05-24 20:37:40
[ 檢舉 ]
..避震器能將車子的輪胎平穩的貼在路面,避震器是由彈簧與裝著液壓油的減震筒(或稱阻尼器)所組成,彈簧主要是用來吸收震動,並且讓
車身在壓力釋放後回到正常的高度,那減震筒呢?其實減震筒才是避震器裡最重要的部份,他主要是用來減緩衝擊的力道,讓彈簧不會再一直彈下去了!
也因此避震器絕非單純支撐車體,他的好壞關係到整部車的操控性
與安全性和舒適性,他設計關係到複雜幾何學與行車力學
支撐車體乃是避震器阻尼和彈簧一起分擔! 參考資料：
自己 1
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有關新車二手車的資訊應該去哪找?
如何有效矯正駝背呢
無鉛汽油和柴油，哪個比較對環境有害？
請問toyota的alphard哪裡可以租的到？
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