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汽車避震器判斷好壞問題. 發問者： GYGY ( 初學者 5 級)
發問時間： 2007-04-29 22:35:37
解決時間： 2007-05-14 22:38:00
解答贈點： 15 ( 共有 0 人贊助 )
回答： 3 評論： 0 意見： 1
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最近去改裝一組避震器,但是原廠的避震器小弟不知如何判斷有沒有老化?但爬文過後發現幾種方法,像是在車身四角壓下看是否有彈跳~但小弟目前有一疑問就是我改裝後換下的原廠避震器四支我要如何判斷那幾隻是否好的或壞的?請大大詳述囉~感恩唷 最佳解答網友票選.. 回答者： 阿志 ( 初學者 3 級 )
回答時間： 2007-05-03 10:16:38
[ 檢舉 ] .避震器的功用
懸吊是大多數人改裝計畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。上一期我們曾經說過彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那麼又要避震器做什麼呢？避震器它並不是用來支援車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面衝擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。
阻尼
當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動車規格（JASO C602）規定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能，我們稱為阻尼係數，單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動時可產生比較大的阻力。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但是當作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面衝擊壓縮後的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說衝擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。
避震器的改裝
在大部分市售車上，製造商都會使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本並獲得一般駕駛狀態下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。 所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那麼一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協，這時一組阻尼可調式的避震器，就可提高實用性，尤其在道路多變的台灣，可調式避震器似乎是可認真考慮的投資。
前面說過避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力係數的彈簧，有了可調式避震器正可彌補此一缺憾，隨路況調高阻尼也等於調硬了彈簧，畢竟調硬避震器要比換一組彈簧來的得輕鬆的多，甚至有所謂電子調整式避震器，只要在操作車內的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達到懸吊設定微調的效果。 改裝時要先選定一品質好的品牌，然後再從這品牌的系列產品中選出適合的規格型號。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質的阻尼油（優質的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，當然最好是可調式的。目前國內常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯的主流派產品，目前的新趨勢則是針對特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯的產品。 選定品牌後，就得面臨搭配性的問題，在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英吋或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把避震器一併更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會造成車身上下的擺盪，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。由於避震器製造商通常不會提供他們產品太詳細的相關技術資料，因此當你要為一部車作懸吊設定時你唯有不斷的嘗試錯誤。不過別擔心，搭配性的問題可交給為你服務的改裝店去煩惱，針對車主的需要搭配出最佳的懸吊組合是一家專業改裝店的基本責任，也是顧客的基本權益。而根據經驗，最適合台灣多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧（當然是漸進式的），配上較硬的可調式避震器，以避震器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況適應性。
參考資料
http://www.ntut.edu.tw/~s7320314/%B0l%AD%B7%ABF/11.htm 相關詞：
阻尼棒,阻尼震盪,阻尼調整,阻尼可調,避震器阻尼,阻尼係數,阻尼油,阻尼是什麼,阻尼怎麼調,阻尼振盪
阻尼,彈簧,Mugen,NISMO,GAB,活塞會,各位大大,HONDA,阻力,Bilstein[ 快速連結 ] 其它回答( 2 ) | 意見( 1 ) | 評論( 0 )
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.
[ 零件配備 ]什麼是阻尼呢???
.
[ 物理 ]液體的阻尼係數
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001
回答者： 衝向藍天 ( 實習生 1 級 )
擅長領域： 保養維修 | 軍事國防
回答時間： 2007-04-30 00:26:16
[ 檢舉 ]
..已經拆下來就要找專用避震器的廠商做測試才有辦法
不然就是裝到車上去測試嚕~~~
002
回答者： 阿宏 ( 專家 4 級 )
擅長領域： 美容改裝 | 保養維修
回答時間： 2007-04-30 07:07:28
[ 檢舉 ]
..幾個檢查的方法:
1.檢查避震器芯是否有油漬(尤其是油封附近)
2.壓避震器芯,如果快速下沉無阻力,就是壓側阻尼失效
3.被壓下的避震器芯,如果無法回到最高點或是相當緩慢,就是昇側阻尼失效
3.壓下過程中,發現有段無阻力後再出現阻力,也是失效了
4.檢查避震器芯,是否有彎曲現象,通常外傾角比較大的車,容易發生避震器芯彎曲的問題
5.檢查避震器芯上的鍍鉻部份,是否有不正常磨損導致鍍鉻部件脫落甚至有焦黑的狀況
有上述狀況都是不良品了
參考資料：
自己 1
001 意見者： Garry ( 初學者 1 級 )
發表時間： 2007-04-30 05:18:56
[ 檢舉 ] ..拿掉彈簧,壓下主桿看是否彈回,多快. 1 發表意見發表意見字數已達上限，要改成發表評論嗎？. 發表 取消 .
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汽車避震器判斷好壞問題. 發問者： GYGY ( 初學者 5 級)
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